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直喷是指将燃油喷射器安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃做功。直喷可以分为同步直喷和异步直喷，其实它们的原理也差不多，只是控制精度和时机有所不同。 然而，从气缸盖直接喷射的汽油由于混合距离和时间相对较短而难以充分混合。同时，直接喷射的汽油珠或多或少地淋在缸壁上，容易被活塞环刮到缸箱内，尤其是冷启动油量增加时，所以目前汽油直喷技术的设计是有缺陷的，不建议购买。 从喷射方式上来看，多点喷射和直喷的区别在于喷射位置不同。多点喷射的喷射器安装在进气歧管上，而直喷是将喷油器直接安装在燃烧室中。 总的来说，多点喷射和直喷的区别在于喷射方式和喷射位置的不同。多点喷射在进气歧管中进行喷射，而直喷则是将喷油器直接安装在燃烧室中，将汽油喷入气缸的燃烧室。这两种喷射方式的工作原理和效果也有所不同。 缸内直喷是让喷油器将燃油直接喷入燃烧室，燃油与缸内空气形成可燃的油气混合物后被点燃，最终实现燃油的高效燃烧。当然，喷油器喷射的燃油量还是ECU检测油门做出的判断。缸内直喷是一种理想的结构，它最大的优点是可以实现稀混合气的燃烧。 丰田8AR所应用的技术虽然多，给人一种鸠摩智的感觉，但可以确定一点就是丰田对8AR所使用的技术都很成熟，没有任何的冒进；相比较小毛病偏多而被诟病的德系增压机来看，丰田8AR的双喷射、双循环等配备都能在一定程度上改善发动机的运行环境，让发动机活的久一些；传统的直喷增压机，都受制于燃油稀释问题、高温问题；燃油稀释问题主要产生于低温、冷启时的直喷机头，燃油雾化不好，顺着缸壁、活塞环之间的缝隙流入曲轴箱，这个问题但凡直喷就会遇到，只不过双喷射解决了这个问题，冷启车辆时用歧管喷射，性比较直喷来说，歧管喷射有着充足的油气混合空间、时间，所以出现燃油稀释几率低。。。 1、直喷式发动机是将燃油直接喷射到气缸和进气混合技术中，具有油耗低、提升功率高、压缩比高达12的优点，与同排量比，比普通发动机的功率和扭矩增加了10%； 因为在进气歧管内部混合，混合气无法高精度混合，尤其是车冷的时候，进气歧管内壁还是会凝结一部分混合气，油耗还是比较高的。缸内直喷技术可视为近年来划时代的发动机燃油喷射技术，一般需要额外的燃油喷射装置。 多点喷射的喷射器安装在进气歧管上，油气在歧管内开始混合，然后进入发动机气缸。而直喷则是将燃油直接喷入发动机气缸。 多点喷射的喷油器不伸入缸内，而缸内直喷的喷油器伸入缸内，两者的区别在于喷油位置不同。多点喷射技术相对成熟，价格更低，维护更方便，而缸内直喷技术更先进，能够更有效地实现节能减排，但发动机产生的积碳相对更多。 现在我们买车，销售人员在介绍车型的时候，发动机一般也都是他们重点介绍的领域之一。相信有很多的人，都听说过多点电喷和缸内直喷这两个发动机的专业术语。目前汽油机的电喷分为进气管电喷和缸内直喷。从进气管喷射出来的汽油与管内的空气形成混合气，吸入气缸时可以充分混合，燃烧效果更干净彻底。 这种差异导致了两种喷射方式的工作原理不同，多点喷射是在进气歧管中进行喷射，而直喷则是直接将汽油喷入气缸的燃烧室。 8AT-FTS混合喷射发动机亮点很多，比如歧管喷射加缸内直喷、奥托循环和阿特金森循环的切换、以及单涡轮双涡管技术等等，与宝马的技术交换还是比较多少获得了一些帮助，这些技术的加持对烧机油也能起到不错的延缓作用。 直喷是一种比较先进的发动机供油方式。它的主要特点是在汽缸内直接采用高压喷油器进行燃油喷射。这种供油方式的工作原理是，在汽缸内形成混合气，当活塞到达压缩行程时，进气门关闭，混合气被压缩，然后点火做功。 当然，科学在进步，如果有一天汽油车缸内压缩比达到汽油爆燃做功，也就是像柴油机一样喷射，燃烧做功，那么汽油直喷还是优先考虑的。目前最好不要买直喷汽油机，还是传统的管道直喷技术成熟稳定科学。多点电喷，其喷射位置为进气歧管，通过匹配发动机各气缸体的点火顺序进行喷射。 精确控制燃油喷射：缸内直喷技术能够精确控制燃油喷射的时间、量和位置，使燃料与空气混合更加均匀，从而提高燃烧效率，减少燃油浪费。 大家好，今天我们来聊聊多点电喷和直喷哪个好这个话题。多点电喷和直喷是两种不同的汽油发动机的燃油喷射方式，它们各有优缺点，没有绝对的好坏之分，只能说适合不同的发动机设计和性能要求。我来给大家介绍一下它们的区别和特点。 而汽油的物理特性限制了喷射压力的增加，同时也限制了喷油嘴的加工精度，达不到柴油喷油嘴的匹配精度。否则汽油喷油嘴只会因为润滑要求严格而卡死。因此，中缸直喷结构的燃油喷射系统中喷油嘴和高压油泵的故障率要高于歧管喷射系统。当然，这里不是评论谁好谁坏，而是说一下应用上的比较。 直喷的优点是制冷效果好，因为汽油是在燃烧室内才与空气混合的，所以可以利用汽油蒸发时带走的热量来降低混合气的温度，提高混合气的质量和稀薄程度。另外，由于汽油是在燃烧室内才与空气混合的，所以控制精度和灵活性很高，可以实现分层燃烧和稀薄燃烧等技术。这些技术可以提高发动机的动力性能和节油效果。 双喷射就是每个气缸有两个喷嘴一个GDI直喷喷嘴加一个PFI气道喷射喷嘴，主要的目的是降低颗粒物排放。丰田是双喷射技术的鼻祖，最早丰田的双喷射系统是用在代号为D4S的自然吸气直喷发动机上，该发动机于2005年发布，用在雷克萨斯GS350和IS350上，主要是为了应对当年美国的超低排放法规。在小负荷时采用气道喷射喷嘴，在大负荷时采用GDI直喷喷嘴，中间负荷两种喷嘴共同工作。冷机状态和暖机状态的可以采用不同的策略，冷机的时候更多的采用PFI气道喷射喷嘴来降低排放。图3图4 3.排放性能好：由于直喷可以更好地控制燃油喷射的时间和量，因此可以减少有害物质的排放，提高发动机的环保性能。 多点电喷的缺点是制冷效果不如直喷好，因为汽油在进气歧管中就开始蒸发了，会带走一部分热量，导致进入气缸的空气温度升高，影响混合气的质量和稀薄程度。另外，由于汽油在进气歧管中就开始与空气混合了，所以控制精度和灵活性不如直喷高，不能实现分层燃烧和稀薄燃烧等技术。 除了涡轮增压技术，奥迪S8的发动机还采用了燃油直喷技术。这种技术能够将燃油直接喷入汽缸内部，使得燃油能够更好地与空气混合，提高燃烧效率。同时，燃油直喷技术还能够在不同的驾驶模式下，精确地控制燃油的喷射量和喷射时间，从而实现更好的动力输出和燃油经济性。 所以这部分燃油在发动机内部高温环境下的蒸发，也会在一定程度上导致ECU对混合油气浓度的控制不准确，所以多点电喷汽车的油门响应会比缸内直喷发动机差，换句话说多点喷射的燃油经济性会稍微差一些的。 歧管喷射：在汽油和空气点燃之前有一个部位叫歧管，先将油喷到这里，和空气混合后送入燃烧室点燃，这种方式效率更好，燃烧更充分，但是由于存在一个混合排入的过程，动力稍显不足。缸内直喷：顾名思义，就是没有什么歧管，直接往燃烧室里喷雾化汽油，这种方式效率低于歧管，但是动力更好。混合喷射：汽车负载小的时候使用歧管喷射，负载大的时候使用直喷，缺点还是那句话：复杂的系统一定不如简单的系统可靠 而直喷是将喷油器安装在燃烧室中，直接将汽油喷入气缸的燃烧室，空气通过进气门进入燃烧室与汽油混合，然后汽油被点燃做功。